rhinocrisy.org
Informácie

Usporiadanie závodu na výrobu automobilov

Usporiadanie závodu na výrobu automobilov



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


JavaScript je vo vašom prehliadači zakázaný. Ak chcete pokračovať, povoľte JavaScript. Ide o jeden z mála integrovaných výrobných závodov na svete, ktorý obsahuje závod na montáž motorov a odlievací závod, kde prebieha celý proces výroby automobilov od lisovne až po závod na konečnú montáž. Elektrické a benzínové vozidlá sa vyrábajú na rovnakej zmiešanej výrobnej linke na základe plánovanej postupnosti, ktorá zohľadňuje rôzne podmienky pri určovaní poradia, v akom sa vyrábajú. Okrem toho sa všetky komponenty vyrobené v tomto závode, vrátane motorov, podvozkových častí a kompletných vozidiel, vyrábajú na jednom centrálnom mieste. Logistika je jednou zo silných stránok tohto závodu, keďže susedí s prístavom Mizušima, cez ktorý môžu vplávať veľké lode na prepravu áut.

Obsah:
  • Ktorý z nasledujúcich typov usporiadania je vhodný pre automobilový výrobný koncern?
  • Rozloženie štíhlej rastliny
  • Plánujte a navrhujte efektívne výrobné zariadenia so simuláciou
  • Rozdiel medzi výrobou procesu a rozloženia produktu
  • Vytváranie budúcnosti v továrni 56
  • Výrobný systém Toyota
  • Spôsobí flexibilná výroba revolúciu vo výrobe automobilov?
  • Rozloženie továrne, návrh liniek a optimalizácia
  • Interaktívna mapa – Automobilové montážne a výrobné závody v Európe
POZRITE SI SÚVISIACE VIDEO: Výroba nákladných vozidiel General Motors v montážnom závode Fort Wayne

Ktorý z nasledujúcich typov usporiadania je vhodný pre automobilový výrobný koncern?

Súvisiace odbornosti: Automobilový priemysel, Priemysel 4. Viac ako storočie po tom, čo dopravný pás spôsobil revolúciu vo výrobe zavedením hromadnej výroby, zostáva dominantným prvkom vo väčšine dielní, najmä v automobilovom priemysle. Táto realita vedie výrobcov automobilov k úvahám o nahradení konvenčných pevných dopravných pásov výrobou s flexibilnými článkami – zostavou, v ktorej automatizované riadené vozidlá AGV prepravujú karosérie automobilov individuálne iba na tie montážne pracoviská, ktoré sú relevantné pre konkrétny model.

BCG a špecialista na simulácie Ipolog nedávno vykonali simuláciu výroby flexibilných buniek, ktorej výsledky – popísané nižšie – sú prvými výsledkami takejto simulácie, ktoré boli kedy zverejnené a ukazujú obrovské potenciálne výhody pre automobilový priemysel.

Históriu priemyselnej výroby možno vyrozprávať z hľadiska striedavého zvyšovania a znižovania zložitosti – teda počtu variantov produktu a objemu na variant.

Ako sa výroba vyvinula od výroby malého počtu zákazkových, väčšinou ručne vyrábaných produktov k masovej výrobe veľkých objemov štandardizovaných produktov, zložitosť sa znižovala. A počnúc rokom 2009 ďalšie pokroky v automatizácii umožnili výrobcom uspokojiť dopyt zákazníkov ešte vyššími objemami. Ale neustále rastúci dopyt po prispôsobených produktoch priniesol do výroby väčšiu zložitosť a dnes zložitosť stále rastie.

Pozri ukážku 1. To platí najmä medzi výrobcami automobilov. Niektorí veľkí výrobcovia, ako napríklad BMW a GM, vyrábajú viac ako 30 modelov vozidiel, z ktorých každý môže byť nakonfigurovaný rôznymi spôsobmi. Podľa Audi je teoreticky 1. Štyri globálne trendy budú naďalej zintenzívňovať dopyt po vysoko prispôsobených, maloobjemových modeloch vozidiel, čím sa vytvorí čoraz väčšia zložitosť výroby:. V tradičnom usporiadaní dopravníkového pásu je kľúčovou metrikou čas takt.

Priemerný čas medzi spustením výroby jednej jednotky a spustením výroby ďalšej jednotky, pričom táto výroba začína zodpovedať miere dopytu zákazníkov. Aby sa dopravný pás pohyboval efektívne, mali by sa doby procesu na pracovnú stanicu zhodovať so všeobecným časom takt s vysokým stupňom presnosti. Zvyšujúca sa zložitosť však sťažuje vyváženie časov procesov na všetkých pracovných staniciach, pretože niektorí pracovníci dokončia svoje pridelené úlohy skôr, ako sa pás posunie ďalej.

Táto nerovnováha vo vyťažení pracovníkov vedie k neproduktívnemu času na páse. Pozri ukážku 2. Zložitosť tiež znamená, že pracovníci musia zápasiť s neustále sa meniacimi úlohami a zároveň sa snažiť udržať vysokú úroveň kvality a produktivity.

Vzájomná prepojenosť dopravných pásov navyše obmedzuje možnosti upravovať postupnosť výroby s cieľom znížiť takt časové straty. Zložitosť ovplyvňuje všetky oblasti automobilového hodnotového reťazca, najmä konečnú montáž a logistiku:. Výroba flexibilných článkov zaujíma výrobcov už celé desaťročia. Teraz nedávny pokrok v Priemysle 4. Vo výrobe flexibilných buniek nie sú pracovné stanice navzájom prepojené, ako je to pri tradičných dopravníkových pásoch.

Namiesto toho sa pracuje na modulárnych staniciach nazývaných flexibilné výrobné bunky FMC. Namiesto toho, aby každý výrobok sledoval štandardizovaný smer pohybu vo vopred definovanom takte, prechádza iba cez tie pracovné stanice, ktoré zodpovedajú jeho špecifikáciám, a je zostavený podľa optimalizovanej postupnosti procesov. Priemysel 4. Pozri ukážku 3. Na dopravníkovom páse je kvôli vysokej variabilite produktov ťažké vykonať rôzne montážne úlohy v rámci daného času takt, čo vedie k časovým stratám takt.

Pri výrobe flexibilných článkov má každý FMC individuálny procesný čas pre každé vozidlo, ktoré ním prechádza, takže tieto straty sú úplne eliminované. Každý pracovník však musí pri všetkých procesoch dodržiavať štandardné časy, aby si udržal úroveň produktivity podobnú úrovni pásových dopravníkov. Pretože úlohy každého FMC sú odlišné a premenlivé, výrobcovia môžu prispôsobiť bunku tak, aby prevzala viac alebo menej montážnych úloh. A procesy ako skrutkovanie možno kombinovať v jednej bunke.

Tieto možnosti pomáhajú zaistiť, že auto vždy čaká na pracovníkov, aby boli k dispozícii, a nie nútiť pracovníkov čakať na príchod auta, čo je prípad montáže dopravného pásu. Miera využitia je teda vyššia. Naša simulácia však ukázala, že celkový počet FMC potrebných na výrobu daného modelu je o niečo vyšší ako počet staníc dopravníkového pásu. Zatiaľ čo tieto majú zvyčajne dvoch pracovníkov, väčšina buniek je navrhnutá len s jedným pracovníkom, pretože je ťažké plne využiť dvoch pracovníkov súčasne na tej istej stanici.

Výroba flexibilných článkov má ďalšie pozitívne účinky na produktivitu. Keďže výrobné bunky nie sú vzájomne prepojené, zastavenie jednej bunky nemusí nevyhnutne spôsobiť úplné zlyhanie výroby, ako by to bolo pri bežnej montážnej linke.

FMC sú navrhnuté tak, aby boli flexibilné a schopné vykonávať viac ako jednu úlohu, takže v prípade poruchy v jednej bunke môže AGV nesúce karosériu autonómne zmeniť smer a presunúť sa do inej bunky. V najhoršom prípade strata jednej bunky spôsobí mierne zníženie výkonu linky. Rovnaká výhoda platí pre generálnu opravu alebo preskupenie jednotlivých buniek. Výrobcovia môžu jednoducho rozširovať alebo sťahovať výrobné linky v reakcii na zmenené požiadavky alebo dopyt bez toho, aby museli odstaviť montážnu linku kvôli rekonštrukcii.

Namiesto toho jednoducho pridávajú alebo odoberajú FMC podľa potreby. Napríklad, ak sa jedna bunka ukáže ako prekážka, môže sa rýchlo duplikovať, aby sa zabezpečila bezproblémová výroba. Priemysel 4. Prevádzka sa stáva inteligentnejšou, čo umožňuje dodávky just-in-time. AGV automaticky vykladajú prichádzajúce nákladné autá a presúvajú diely do oblasti uvedenia do prevádzky.

Inteligentné mobilné roboty identifikujú prichádzajúci tovar podľa informačných štítkov a zostavia ho na montáž v jednotlivých bunkách a pre konkrétne produkty. AGV potom prepravujú produkty na flexibilných doručovacích trasách. Centralizovaný riadiaci systém sleduje umiestnenie dielov a okamžite reaguje na poruchy – napríklad v prípade poruchy iného FMC presmeruje diely do nového FMC.

Pozrite si ukážku 4. Výsledky našej simulácie boli dramatické a ukázali obrovský potenciál výroby flexibilných článkov na zlepšenie montáže automobilov.

Pomocou reálnych údajov z automobilového priemyslu sme simulovali a analyzovali rôzne objemy výroby. Výsledky odzrkadľujú ročný objem automobilov – stredový bod medzi veľkoobjemovou výrobou áut populárnych značiek na masovom trhu a výrobou luxusných áut s menším objemom.

Porovnali sme kľúčové metriky vrátane takt časových strát a nedokončenej WIP. Všetky procesy sme zachovali podobné, pričom stupeň automatizácie bol úplne rovnaký. Predpokladali sme tiež, že práce bude 7. Tieto rozdiely a obmedzené možnosti vyvažovania liniek spôsobili, že niektorí pracovníci boli dosť neproduktívni, pretože čakali a chodili medzi stanicami. Výrobné zariadenie s flexibilnými článkami malo 84 článkov, pričom väčšina z nich mala mať jedného pracovníka. Bunky nemali špecifický čas takt.

Namiesto toho sa procesné časy môžu líšiť od 2 do 40 minút v závislosti od procesu a modelu auta zostaveného v bunke. Existovali dva typy buniek: všeobecné bunky kombinovali úlohy všeobecnej montáže, ktoré si vyžadovali bežné nástroje, ako sú skrutkovače a nástroje na prichytávanie a montáž; špecializované cely boli vybavené vysoko špecializovanými nástrojmi a zariadeniami umožňujúcimi zložité procesy, ako je montáž kokpitu. Špecializované bunky boli navrhnuté tak, aby prevzali všeobecné montážne úlohy pre maximálne využitie.

Aby sa zabezpečila flexibilita, v celách boli umiestnené iba časti komodít; diely špecifické pre produkt boli zostavené a dodané do príslušných montážnych buniek. Simulácia integrovala medzi bunkami vyrovnávacie pamäte – podobné ako v čakárňach, takže keď auto opustilo jednu bunku, mohlo byť nečinné, kým pracovníci v ďalšej bunke neboli pripravení. Autá teda čakali na robotníkov namiesto robotníkov čakajúcich na autá, čo spôsobuje takt časové straty na tradičných dopravných pásoch.

Ako bolo uvedené, v simulácii flexibilnej výroby bolo 84 buniek, čo je o 9 staníc viac ako na linke s dopravným pásom. Ale pretože väčšina buniek mala iba jedného pracovníka namiesto dvoch, zostava flexibilných buniek fungovala iba s 97 pracovníkmi v porovnaní s modelom linky.

Pretože autá prešli len cez tie bunky, ktoré boli relevantné pre ich špecifikácie, menej prispôsobené autá boli vo všeobecnosti dokončené rýchlejšie ako vysoko prispôsobené autá. Na rozdiel od toho, pri konvenčnej montáži dopravníkového pásu platí, že prvé vozidlo dovnútra je vždy prvé vozidlo von. Celkovo však skutočnosť, že autá vo výrobe s flexibilnými článkami čakali na pracovníkov, spôsobila, že doba výroby bola výrazne vyššia, približne šesťkrát vyššia ako pri bežnej montážnej linke.

Kľúčová metrika, WIP, teda v skutočnosti vzrástla. Výrobcovia automobilov preto musia zvážiť kompromis medzi WIP a vyššou efektívnosťou pracovníkov. Pointa je, že simulácia ukázala, že výroba flexibilných článkov je sľubná, hoci výsledky sa budú líšiť pre rôzne produktové rady a objemy. Keď je rozdiel medzi produktmi veľmi malý, montáž flexibilných článkov dáva finančný zmysel len vtedy, ak sú objemy extrémne nízke; len mierny nárast počtu výroby robí z montáže dopravníkového pásu lepšiu možnosť.

Naopak, ak existuje veľmi vysoká variabilita produktov, montáž flexibilných článkov má takmer vždy finančný zmysel; montáž dopravného pásu je výhodnejšia len vtedy, keď je úroveň výroby mimoriadne vysoká. Pre mnohé výrobné linky dosiahli tradičné dopravníkové pásy hranice svojich možností, čo má za následok veľkú efektivitu a stratu času. Tieto výzvy sa budú v nasledujúcich rokoch zintenzívňovať, pretože zložitosť výroby rastie.

Náklady na inštaláciu novej montážnej linky dopravníkového pásu a nového nastavenia flexibilných buniek sú dosť podobné, takže spoločnosti, ktoré zvažujú novú výrobnú linku alebo projekt na zelenej lúke, by sa výrobe flexibilných buniek mali venovať veľmi blízko.

Miera využitia pracovníkov a WIP budú v týchto hodnoteniach zohrávať kľúčovú úlohu. Preskúmať Ipolog Prečítajte si viac. Zložitosť neustále narastá História priemyselnej výroby sa dá vyrozprávať z hľadiska striedavého zvyšovania a znižovania zložitosti – teda počtu variantov produktu a objemu na variant. Štyri globálne trendy budú naďalej zintenzívňovať dopyt po vysoko prispôsobených, maloobjemových modeloch vozidiel, čím sa vytvorí čoraz väčšia zložitosť výroby: Rýchle inovačné cykly.

Tempo inovácií sa v nasledujúcom desaťročí zrýchli a výrobcovia budú musieť rýchlo zaviesť nové modely vozidiel do existujúcich závodov a výrobných liniek. Zákazníci budú chcieť konfigurovať svoje vozidlá, sledovať výrobu v reálnom čase a robiť zmeny na poslednú chvíľu. Aby výrobcovia vyhoveli týmto špecifikáciám, budú musieť vyrábať výrazne vyšší počet variácií vozidiel vo flexibilnejšom prostredí.

Automatizovaná jazda. Interiér týchto vozidiel bude plne prispôsobiteľný, čo umožní rôzne konfigurácie sedadiel a zábavné systémy.

Keďže prechod na elektromobilitu bude prebiehať pomaly, výrobcovia budú dlhé roky čeliť zložitosti výroby modelov so spaľovacími, elektrickými a hybridnými motormi. Zložitosť ovplyvňuje všetky oblasti automobilového hodnotového reťazca, najmä konečnú montáž a logistiku: Finálna montáž. Vysoká úroveň prispôsobenia znamená, že každé vozidlo musí prejsť cez každú pracovnú stanicu na dopravnom páse, vrátane staníc, kde prebieha montáž dielov, ktoré si konkrétne vozidlo nevyžaduje.

Napríklad pri modeloch, ktoré sa dodávajú s elektricky nastaviteľnými autosedačkami alebo bez nich, bude výrobná linka disponovať montážnou stanicou pre túto voliteľnú výbavu, ktorou musí prejsť každé vozidlo. Mnohé variácie produktov vyžadujú vysoký stupeň koordinácie s dodávateľmi, ako aj väčší priestor a pokročilé možnosti na dodávanie dielov na výrobnú linku.

Keďže priestorové obmedzenia sťažujú montáž materiálov na linke, dôležitejšie bude zostavovanie – proces predbežného výberu a vyberania všetkých častí potrebných na zostavenie jednotlivého produktu.

Okrem toho potreba ergonomického usporiadania materiálov pre pracovníkov môže zahŕňať nákladnú a zložitú logistiku. Riadenie výroby. Pokroky v IT systémoch a digitálnej logistike umožňujú riadenie vysoko zložitých procesov, ktoré sa vyskytujú v rôznych prevádzkach v jednej továrni v reálnom čase.


Rozloženie štíhlej rastliny

Najlepšia webová stránka pre strojných inžinierov s kompletným poradenstvom o kurzoch, univerzitách, kariérach, vzdelávaní, projektoch a spoločnostiach. Uverejniť komentár. Facebook LinkedIn Youtube Twitter. Domáce vzorce. Pozadie hlavičky Obrázok na pozadí hlavičky.

V závode Mizushima vyrábame ľahké motorové vozidlá a automobily s montážnym závodom a odlievacou prevádzkou, kde prebieha celý proces výroby automobilov.

Plánujte a navrhujte efektívne výrobné zariadenia so simuláciou

Tento rok sme hrdo videli naše deväťmiliónte vozidlo schádzať z linky v Allistone, Ontario. Prestrihli sme pásku na našom prvom kanadskom závode v závode 1 a 2 takmer každú minútu schádza z výrobnej linky nové vozidlo. Koľko ľudí je potrebných na výrobu Hondy. Viac ako 4 výrobní partneri nazývajú Hondu domovom. Približne každý rok sa v Kanade vyrábajú vozidlá Honda Civic. Vyrábame vozidlá pre Kanaďanov priamo tu v Kanade. Závod 1 je domovom Hondy Civic, pretože Kanaďania majú k Civicu špeciálny vzťah – ako inak by to mohlo byť najpredávanejšie auto v krajine už 23 rokov za sebou?

Rozdiel medzi výrobou procesu a rozloženia produktu

Design Systems, Inc. DSI asistovala výrobcovi motorových vozidiel s rozhodnutiami o výrobe nového vozidla v ich novom závode. Okrem preskúmania boli vyžiadané odporúčania na definovanie stavebných požiadaviek na proces. Spoločnosť DSI navrhla alternatívne usporiadanie na zlepšenie procesu a materiálového toku cez zariadenie okrem poskytovania odporúčaní súčasného plánu pre nové zariadenie.

Spoločnosť Volvo Cars po prvýkrát prevádzkuje kompletný výrobný závod mimo Európy. Závod sa nachádza v zóne hospodárskeho a technologického rozvoja Čcheng-tu, juhovýchodne od centra mesta Čcheng-tu, na pozemku s rozlohou , metrov štvorcových.

Vytváranie budúcnosti v továrni 56

Vitajte na stránke www. Táto stránka používa cookies. Prečítajte si naše pravidlá. Nové závody na výrobu automobilov budú musieť byť vysoko flexibilné, keďže trendy elektrifikácie vozidiel a autonómneho riadenia sa neustále vyvíjajú. Autormi sú Christopher Ludwig a Michael Nash.

Výrobný systém Toyota

Kiichiro Toyoda postupne rozširoval výrobnú kapacitu automobilov, ako to bolo v prípade automatických tkáčskych stavov. Proces sa začal výstavbou prototypového závodu, nasledovala výroba prototypov osobného automobilu Model A1 a nákladného automobilu Model G1, výstavba montážneho závodu automobilov a rozšírenie výroby osobných a nákladných automobilov. S cieľom rozšíriť závody na výrobu automobilov zvýšila spoločnosť Toyoda Automatic Loom Works 9. júla svoj kapitál z troch miliónov jenov na šesť miliónov, pričom celé navýšenie upísala spoločnosť Toyoda Boshoku Sho. Spoločnosť Toyoda Automatic Loom Works začala s rozširovaním výrobných zariadení, keď sa kvalita nákladného vozidla Model G1 stabilizovala a v januári boli stanovené výrobné ciele na päť jednotiek denne a jednotiek za mesiac Rozsah výroby presahoval rozsah výroby prototypu, čo znamenalo prvý krok. smerom k sériovej výrobe v plnom rozsahu. Automobilový montážny závod bol postavený v Kariya-cho, ktorý sa nachádza asi jeden kilometer severovýchodne od Toyoda Automatic Loom Works. Súčasťou závodu bola montáž karosérií, lakovňa karosérií, rámová montáž, montáž podvozkov a karosérií, oplechovanie, sklad montážnych dielov, sklad servisných dielov a ďalšie prevádzky.

Existuje päť základných typov usporiadania výrobných zariadení: proces, cementárne a montážne závody pre automobily, výroba automobilov.

Spôsobí flexibilná výroba revolúciu vo výrobe automobilov?

Aj keď Albert Kahn získal veľa zaslúženej pozornosti pre svoje návrhy Ford Motor Company a iných továrenských budov, je dôležité si uvedomiť, že navrhol obálky okolo zostavy, ktorá mala prednosť pred budovou, a že predstavitelia Fordu mali na starosti usporiadanie továrne a dizajn. Rôzne úlohy – usporiadanie závodu, architektonický návrh, ako aj výber miesta a stavebný dozor – boli v kompetencii organizácie s názvom Power and Construction. V rokoch a v období, počas ktorého bol závod v Richmonde navrhnutý a postavený, bol jeho šéfom B. Brown.

Rozloženie továrne, návrh liniek a optimalizácia

SÚVISIACE VIDEO: Výroba Toyoty v Japonsku

Počas nasledujúcich 30 rokov závod a jeho ikonická vlajková loď, Accord, položia základ pre bezprecedentný úspech. 2. Tento jedinečný výrobný mix robí z East Liberty jednu z našich najuniverzálnejších prevádzok. Závod ročne vyrobí viac ako 1 milión štvorvalcových, V-6 a turbo motorov pre automobilové závody Honda v celej Severnej Amerike. Kombináciou ľudskej zručnosti a technologických inovácií využíva PMC nové prístupy ku konštrukcii vozidiel, lakovaniu, montáži a potvrdeniu kvality, aby dosiahlo DNA značky Acura precízne remeselného výkonu. Tím z Marysville pokračuje v predefinovaní sofistikovanosti a efektívnosti s modelom Honda Accord.

Montážna linka je jedným z najväčších vynálezov 20. storočia.

Interaktívna mapa – Automobilové montážne a výrobné závody v Európe

Generovanie alternatív usporiadania je kritickým krokom v procese plánovania zariadení, pretože zvolené usporiadanie bude slúžiť na vytvorenie fyzických vzťahov medzi činnosťami. Tento článok sa zaoberá hodnotením a analýzou existujúceho usporiadania zariadenia v Jordan Light Vehicle Manufacturing Company a skúmaním možnosti zlepšenia, aby sa vyrovnalo so zvýšeným dopytom a lepšieho využitia dostupných zdrojov. Bolo navrhnutých päť alternatív pomocou systematického plánovania dispozičného riešenia pre možné usporiadanie rôznych zariadení v rámci závodu. Navrhované alternatívy boli porovnané a zoradené pomocou procesu analytickej hierarchie na základe celkovej prepravnej vzdialenosti materiálov medzi výrobnými zariadeniami, celkového využitia priestoru a vzťahov medzi aktivitami. Alternatívy boli zoradené podľa troch kritérií a bola určená celková konzistentnosť 6.

Spravujte informácie o majetku a súvisiace dokumenty počas celého životného cyklu. Zlepšite a optimalizujte rozloženie a dizajn závodu počas celého životného cyklu majetku. Návrh a analýza závodu, ktorá zlepšuje kvalitu návrhu, integritu údajov a odovzdanie do prevádzky závodu.


Pozri si video: Ako sa budú vyrábať batérie do elektrických automobilov na Slovensku